Die vorliegende Dissertation beschreibt einen weitgehend strukturunabhngigen Ansatz fr das Energiemanagement im hybriden Antriebsstrang. Ausgehend von Kostenfunktionen fr die abgegebene Energie wird die Lastaufteilung zwischen dem Speicher und dem Verbrennungsmotor online ber einen Energiehandel vorgenommen. ber den mittleren Wert der in der Batterie gespeicherten Energie pat sich der Algorithmus an unterschiedliche Fahrzyklen und Fahrer an. Der Ansatz wurde in der dazu entwickelten Simulation der Fahrzeuglngsdynamik implementiert und am gleichzeitig dafr aufgebauten Antriebsprfstand validiert. Abgerundet wird die Ausarbeitung durch eine Auseinandersetzung mit den absehbaren Grenzen der individuellen Mobilitt und einer Abschtzung des Effizienzpotentials weiterentwickelter Antriebe. Den Abschlu bilden Hinweise zur Applikation des Energiemanagements zusammen mit einem emissionsorientierten Thermomanagement fr den Verbrennungsmotor.
Klappentext
Die vorliegende Dissertation beschreibt einen weitgehend strukturunabhängigen Ansatz für das Energiemanagement im hybriden Antriebsstrang. Ausgehend von Kostenfunktionen für die abgegebene Energie wird die Lastaufteilung zwischen dem Speicher und dem Verbrennungsmotor online über einen Energiehandel vorgenommen. Über den mittleren Wert der in der Batterie gespeicherten Energie paßt sich der Algorithmus an unterschiedliche Fahrzyklen und Fahrer an. Der Ansatz wurde in der dazu entwickelten Simulation der Fahrzeuglängsdynamik implementiert und am gleichzeitig dafür aufgebauten Antriebsprüfstand validiert. Abgerundet wird die Ausarbeitung durch eine Auseinandersetzung mit den absehbaren Grenzen der individuellen Mobilität und einer Abschätzung des Effizienzpotentials weiterentwickelter Antriebe. Den Abschluß bilden Hinweise zur Applikation des Energiemanagements zusammen mit einem emissionsorientierten Thermomanagement für den Verbrennungsmotor.